Nissan advirtió que los autos chinos podrían comenzar a fabricarse en México dentro de 2 o 3 años, según Christian Meunier, presidente de Nissan Americas.
La declaración se hizo durante un encuentro en la sede global de Nissan, en Yokohama, Japón. Meunier dijo que la compañía ya trabaja en un plan para reducir costos y poder competir con fabricantes chinos cuando esos vehículos comiencen a producirse localmente.
«Esto probablemente sucederá en los próximos 2 o 3 años, así que tenemos que estar preparados», señaló el ejecutivo, de acuerdo con Automotive News.
La advertencia coloca a México en el centro de la expansión de las marcas chinas. El país ya cuenta con una amplia infraestructura para la producción de vehículos y, además, está a unas horas de Estados Unidos, dos factores que favorecen a quien busca fabricar y exportar desde aquí.
Actualmente, más de 30 marcas chinas venden sus vehículos en México, y una gran parte de esas unidades llega como importada. Si parte de esa oferta pasara a producirse localmente, cambiaría el balance del mercado: se reducirían los costos ligados a la importación y se aprovecharían la infraestructura y la cadena de suministro existentes.
Ese es uno de los puntos que preocupa a Nissan. Meunier señaló que la competitividad en costos será uno de los factores principales durante los próximos 5 años y reconoció que la estructura actual de la compañía todavía no le permite competir directamente con fabricantes como BYD en ese terreno.
México no es un mercado nuevo para la manufactura automotriz. Nissan inició la producción nacional en 1966 y actualmente tiene operaciones en Aguascalientes y Morelos. La propia compañía señala que durante 2024 produjo 669 mil 941 unidades en México y que sus vehículos fabricados en el país se exportan a 70 países.
La estrategia de Nissan no se limita a bajar costos. También está aprovechando su producción en China para llevar vehículos desarrollados y fabricados allí a otros mercados de América Latina. Entre ellos se encuentran la Nissan Frontier Pro, una pickup que comenzó su lanzamiento en México, y el Nissan N7, un sedán eléctrico que también llegará a la región desde China.
Por ahora, no existe un anuncio de una marca china específica que confirme la construcción de una planta en México, más que GAC, que será la segunda marca de origen chino que implementa una planta de ensamblaje en el país. Lo demás es una previsión de Meunier sobre un escenario que podría abrirse en los próximos años.
Si ese escenario se concreta, México podría convertirse en uno de los principales puntos de producción de fabricantes chinos en Norteamérica. Para las armadoras ya instaladas, eso significaría una competencia más dura; para el país, una nueva etapa en la disputa por inversión, escala y acceso a un mercado regional enorme.
Conviene mirar los incentivos. Cuando un país combina infraestructura, cercanía con el mercado estadounidense y una cadena industrial ya montada, se vuelve atractivo para el capital que busca costos más bajos y acceso rápido. La oportunidad existe, pero también la presión sobre las empresas que hoy producen aquí.
El dato importa más que el ruido: la discusión no es solo sobre autos chinos, sino sobre quién captura la próxima ola de inversión manufacturera. Si México quiere conservar su lugar, tendrá que sostener condiciones competitivas para la libre empresa, no descansar en la inercia de su ventaja geográfica.
