El mercado argentino de automóviles cero kilómetro registró una caída de 9,9% durante la primera mitad del año. Honda, en cambio, patentó 3.077 unidades en ese mismo período, un incremento de 45,2% respecto al año anterior, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). El renovado HR-V es uno de los pilares de ese resultado.
Durante la segunda mitad del año pasado, la marca japonesa lanzó la tercera generación de su SUV del segmento C, uno de los más competitivos del mercado local. La renovación implicó un salto en diseño y equipamiento que, sumado al ingreso del WR-V como propuesta de entrada de gama, reconfiguró la oferta de Honda en Argentina.
Mecánica conocida, resultado funcional
El HR-V se ofrece en dos versiones: LX (entrada de gama) y EXL (tope de gama). Ambas comparten el mismo motor: un naftero de 1.5 litros, cuatro cilindros, con inyección PGM-FI y distribución DOHC i-VTEC de 16 válvulas, que entrega 121 CV a 6.600 rpm y un torque máximo de 14,8 kgm a 4.300 rpm. La transmisión es automática CVT y la tracción, delantera.
El conjunto mecánico no es el argumento central del modelo. En un segmento donde varios rivales ya ofrecen motorizaciones híbridas, la ausencia de esa opción es una limitación que la propia prueba reconoce. En uso mixto con predominio urbano, el consumo promedio registrado fue de 11,6 km/l. La versión EXL suma levas al volante y un modo Sport para situaciones de mayor demanda.
Equipamiento que justifica el precio
El interior de la versión EXL incorpora tapizado en cuero ecológico, climatizador automático digital de doble zona, salidas de aire traseras, acceso y arranque sin llave, levantavidrios eléctricos con función one touch en las cuatro puertas y columna de dirección regulable en altura y profundidad. El instrumental digital TFT es de 7 pulgadas, frente al display de 4,2 pulgadas de la LX.
La central multimedia de 8 pulgadas es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, e incluye cargador inalámbrico para teléfonos. En materia de seguridad, el modelo equipa seis airbags, frenos ABS con distribución electrónica, control de estabilidad y tracción, freno de estacionamiento eléctrico con Brake Hold y anclajes Isofix. La versión EXL agrega el paquete Honda Sensing: control de velocidad crucero adaptativo, sistema de frenado con mitigación de colisión, asistente de mantenimiento de carril, sistema de mitigación de salida de carril y luces altas automáticas.
El baúl ofrece 354 litros, cifra algo por debajo del promedio del segmento, aunque al rebatir los asientos traseros la capacidad se expande hasta 1.348 litros. Incluye neumático de auxilio temporario.
Para julio, Honda fijó un precio sugerido de $51.240.000 para la versión EXL y de $45.890.000 para la LX.
La lectura del mercado
Conviene mirar los incentivos. En un contexto de contracción general, Honda creció porque apostó a renovar producto y ampliar gama, no a reclamar protección arancelaria ni esperar que el Estado le despejara el camino. El dato importa más que el ruido: 3.077 unidades en un mercado que cae casi 10% es una señal de que la libre competencia premia a quien invierte en propuesta de valor.
El HR-V no es el SUV más potente ni el más barato de su segmento. Pero su combinación de equipamiento de seguridad, tecnología de conectividad y marca con historial de confiabilidad responde a lo que un comprador informado pondera. En un mercado que se normaliza gradualmente, ese perfil tiene más futuro que las apuestas que dependen de condiciones artificiales.
