La nueva administración de Renault en Chile llegó con una meta concreta: recuperar espacio en un mercado donde la marca, según Fenzo, atraviesa uno de sus momentos comerciales más débiles. La tienda rnlt inaugurada en Costanera Center funciona como símbolo de ese reinicio, en un contexto en que Astara asumió la representación hace pocos meses.
Renzo Fenzo, gerente general de Renault en Chile, dijo que la marca busca volver a situarse entre las 15 más vendidas durante los próximos dos años. También señaló que la operación arrancó el 1 de julio y que el primer paso fue contar con locales con una experiencia Renault completa, además de cerrar acuerdos con nuevos operadores de servicio desde Arica hasta Punta Arenas.
La estrategia comercial se apoya en un dato que la empresa considera central: hoy existen 42 mil Renault circulando en Chile. Fenzo afirmó que ese parque exige abastecimiento de repuestos y una red capaz de reconquistar clientes que se alejaron de la marca. En su diagnóstico, no se trata solo de vender autos nuevos, sino de reencantar a una base ya existente.
La oferta futura se ordenará en tres pilares: vehículos de uso más urbano; productos con inclinación extraurbana y off-road; y vehículos comerciales. Fenzo anticipó que llegarán muchos productos nuevos y sostuvo que lo que hoy se ve de Renault en Chile no es «ni siquiera la punta del iceberg».
Dentro de este año, la marca prevé dos novedades: Boreal, ya lanzado en Argentina, y Filante, que cerrará el año como el modelo «flagship» de la gama. También dijo que Niagara está en evaluación, junto con otros proyectos como la nueva generación de Duster, Kiger, una evolución de Kwid y Bridger, este último pensado para competir con Jimny. En comerciales, Renault analizará Express, Kangoo, Trafic y Master.
Consultado por los modelos europeos Renault 4 E-Tech, 5 E-Tech y Clio, Fenzo respondió que los dos primeros nacen para Europa y se venden solamente allí, aunque varios países los están pidiendo y Chile figura entre ellos. Sobre Clio, advirtió que está pensado para un cliente europeo con un bolsillo «bastante más amplio» que el chileno.
Ahí aparece el límite real de la estrategia: no basta con renovar la imagen; hay que ajustar la oferta al poder de compra local. Fenzo dijo que Renault debe enfocarse en SUV, mayor altura, costos más eficientes, buen equipamiento y motores turbo, porque Kiger nace precisamente para competir con Fronx en un segmento que la marca considera atractivo.
La lectura es clara. Conviene mirar los incentivos: una marca que perdió volumen no se recupera con nostalgia ni con prestigio importado, sino con productos que el consumidor pueda comprar y mantener. Renault parece haber entendido que el mercado castiga las ofertas desconectadas del ingreso disponible.
También hay una lección más amplia para la industria automotriz: la identidad de marca importa, pero el precio manda. Si el fabricante francés quiere volver a ser relevante en Chile, deberá demostrar que puede combinar red de servicio, disponibilidad de repuestos y una gama pensada para el bolsillo local. En un mercado competitivo, el romanticismo comercial dura poco cuando el cliente compara costos.
